Перейти к содержимому



- - - - -

Как правильно заряжать аккумулятор


  • Вы не можете ответить в тему
  • Вы не можете создать новую тему
Сообщений в теме: 4

#1 OFFLINE   Robinson

 

    Знаток

  • [Хранители]
  • сообщений: 7 746
    Последний визит:
    14 ноя 2019 10:51
  • Пол:Мужчина
  • Откуда:Необитаемого острова
 

Отправлено 05 Июнь 2013 - 14:48

Ток зарядки (если уж все делать по правилам, это 10% емкости батареи) составляет 6–7 ампер. Падение напряжения в местах соприкосновения медных проводников и свинцовых клемм влияет на ток зарядки, то есть его значение будет изменяться, что и отражается амперметром.

Поэтому, подавая напряжение на «подсевший» аккумулятор, следует применять пружинные зажимы клещевого типа. «Крокодилы» нежелательны из-за малой контактной площади их «челюстей». Выбирая подходящие образцы на рынке или в магазине, нужно учесть несколько факторов.

Во-первых, зев зажима должен быть таким, чтобы при обжимании плюсового и минусового штырей батареи подпружиненные «челюсти» находились в среднем положении своего хода. (Для справки: диаметр штырей аккумулятора – 17,4 и 15,8 мм). Во-вторых, пружина, сжимающая «клещи», должна быть достаточно жесткой. Наконец, важно, чтобы к металлу, из которого сделан зажим, можно было припаять подводящий провод. В принципе, пайка необязательна и вполне можно обойтись обжатием проводников, как это предусмотрено конструкцией «щипцов». Однако со временем металлы окислятся и в цепи появится еще одна точка с повышенным сопротивлением, которое, как известно, всегда нежелательно. Колышущаяся стрелка амперметра может свидетельствовать и о неисправности самой батареи – сульфатации ее пластин, межэлектродных замыканиях, «проросших» сепараторах, загрязненном электролите и т.п.


#2 OFFLINE   Robinson

 

    Знаток

  • [Хранители]
  • сообщений: 7 746
    Последний визит:
    14 ноя 2019 10:51
  • Пол:Мужчина
  • Откуда:Необитаемого острова
 

Отправлено 05 Июнь 2013 - 14:53

Аккумулятор начинают заряжать током 0.1 от номинальной емкости аккумулятора. Так для батареи емкостью 55 А·ч зарядный ток составит 5.5 А. Заряд этим током ведут до тех пор, пока напряжение на клемах аккумулятора не достигнет величины 14.4 В. Затем переходят ко второй ступени заряда, где ток понижают в 2 раза и снова заряжают этим током до напряжения 14.4 В. На третьей ступени ток снова снижают в два раза и ведут заряд до тех пор, пока напряжение и плотность электролита не остантся постоянными в течение 2 часов. Теоретически по этой схеме можно перейти к четверой, пятой и т.д. степеням, но практически это имеет мало смысла. И так ток на последней ступени составит около 1 А. Таким током аккумулятор можно заряжать длительное (до суток) время без заметного газовыделения и нагрева, что позволяет использовать этот режим для выравнивания характеристик отдельных банок.

#3 OFFLINE   Robinson

 

    Знаток

  • [Хранители]
  • сообщений: 7 746
    Последний визит:
    14 ноя 2019 10:51
  • Пол:Мужчина
  • Откуда:Необитаемого острова
 

Отправлено 05 Июнь 2013 - 14:55

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?
Изображение
С окончанием летнего сезона у автомобилистов все чаще возникает вопрос зарядки своего автомобильного аккумулятора. По многочисленным просьбам, мы публикуем инструкцию "правильной" зарядки АКБ.

Заряд АКБ

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см3 Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.

Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной банке аккумулятора будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.

Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денситометрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см3 или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.

При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе.

Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.

#4 OFFLINE   zimbabwe

 

    Мне уже интересно..

  • Новичок
  • Pip
  • сообщений: 2
    Последний визит:
    07 июн 2013 14:57
 

Отправлено 07 Июнь 2013 - 14:57

В АКБ залита кислота. Во время эксплуатации машины и АКБ в частности, генератор постепенно заряжает АКБ, который существенно разряжается каждый раз при заводке двигателя, ну и так по мелочам Так вот, когда АКБ заряжается, особенно длительное время, электролит в нем закипает и если АКБ обслуживаемый, то этот пар улетучивается в подкапотное пространство, а ежели АКБ необслуживаемый, то в нем есть специальный пароуловители, которые этот пар по разным там каналам отводят, остужают и конденсируют, возвращая обратно в "банки" АКБ ... Так вот, даже в необслуживаемом АКБ электролит в той или иной степени выкипает, а точнее выкипает вода - все остальные составляющие электролита остаются в АКБ.
Именно поэтому и возникает необходимость периодически подливать дистиллированную воду взамен испарившейся.
Поскольку большинство АКБ нынче идут необслуживаемыми, эту достаточно проводить раз в год ... обычно перед осенью - летом электролит выкипает значительно больше чем зимой, во-перых, из-за температуры воздуха, а во-вторых, из-за пониженного (по сравнению с зимой) энергопотребления.

Для чего это делается?
Пластины АКБ должны быть полностью погружены в электролит. Если пластина сухая, на ней происходит необратимая реакция отложения солей, что может привести даже к выпадению токопроводимого осадка и даже замыканию нескольких пластин в одной "банке", из-за чего емкость АКБ существенно снижается.

Почему именно вода?
в кратце я уже затронул этот вопрос - именно она и выкипает, а все с чем она была смешана, остается. Доливаешь воду, она точно так-же смешивается и электролит продолжает работать.

Нахрена тогда продается электролит?
1) Им заливают сухозаряженные АКБ непосредственно перед продажей или началом эксплуатации.
2) Если одна из банок АКБ была механически пробита, или АКБ уронили на бок (может вместе с машиной) и электролит вытек достаточно недавно ...
3) Возможен вариант откачать старый электролит и залить новый, чтобы хотя бы как-то продлить жизнь умирающему АКБ, но как правило пластины "живут" меньше чем электролит ...

Сколько "живет" АКБ?
В среднем АКБ живет 4 года, хотя если периодически делать ему профилактики, содержать двигатель и электрооборудование в порядке, АКБ выхаживают и по 7 лет ...

Сколько доливать воды в АКБ?
В каждой банке есть своего рода "мера" - это наплыв на горлышке внутри каждой банки. Обычно "нормальным" считается долить воды, чтобы жидкость была на уровне этого наплыва или на 1-1.5 мм выше его.
В крайнем случае, если никаких меток нет, горлышко ровное, воду доливают до тех пор, пока она не поднимется на 1-2 мм выше нижнего края горлышка.
Понятное дело что АКБ при этом дожен быть расположен горизонтально, а не под наклоном.

При работе с АКБ избегайте попадания электролита на кожу или одежду. Капелька электролита легко прожигает самый модный и фирменный спортивный костюм, причем обычно на самом видном месте ;)

И вообще, для обслуживания аккумуляторов есть специальные конторы. Там ребята и померяют все как надо и дельный совет дадут, и все это за пару денег ...

#5 OFFLINE   Robinson

 

    Знаток

  • [Хранители]
  • сообщений: 7 746
    Последний визит:
    14 ноя 2019 10:51
  • Пол:Мужчина
  • Откуда:Необитаемого острова
 

Отправлено 07 Июнь 2013 - 15:32

Электролит есть раствор серной кислоты. Как известно из школьной физики, испаряется из растворов растворитель (в нашем случае вода), а кислота остается на месте. Следовательно, доливая вместо воды кислоту, мы неоправдано повышаем плотность электролита, что тоже негативно скажется на работе аккумулятора, ибо есть оптимальные показатели плотности. Естественно, что доливать воду надо не в разряженный аккумулятор. Сперва надо его полностью зарядить, проверить плотность, и если она ниже нормы - долить электролит, если нормальная - долить дистиллированной воды.





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных