0
Первый в мире подводный трубопровод для перекачки нефтепродуктов был проложен в 1942 году в… блокадном Ленинграде. Фантастическая задумка и фантастическое воплощение. Трубопровод построили за 43 дня.
Миссия невыполнима?
Ленинград остро нуждался не только в продовольствии, но и в горючем. 25 апреля 1942 года было подписано постановление Государственного комитета обороны (ГКО) о строительстве трубопровода на Ладоге, который должен быть сдан 20 июня. Это было смелое решение, если не сказать невыполнимое. Никто на тот момент в мире и в мирное время не строил трубопроводы по дну, под водой. Технические задачи тоже поражали: длина — 30 км, из них 21 км непосредственно по дну Ладожского озера на глубине от 1 до 13 метров. И всё это при очень непростых климатических условиях весенней продуваемой Ладоги, но главное — под огнём противника! Передовая была всего в двух километрах! За проект головой отвечал главный инженер Д. Шинберг. Трубы нашли на Ижорском заводе, конечно, стальные. Диаметр 101 мм. Завод также плотно обстреливался, а потому трубы для перевозки грузили только ночью. А ведь время поджимало. Обследованием трассы перед строительством занимались сотрудники Водоканала.
40 тысяч тонн за 20 месяцев
Уникальная операция и вовсе началась с аварии. 26 мая Ладога, как это часто с ней случается, бушевала. И погубила километровую «плеть», которую только что сварили. Её крепления оборвались и «плеть» унесло. Как вспоминали участники строительства, было жутко обидно, некоторые посчитали это событие вообще плохим знаком. Однако дальше работа спорилась. Подгонка и сварка «плетей» продолжались до 14 июня. Их состыковывали и укладывали на дно Ладожского озера подводники, работали они в тяжёлых, да порой и в запредельных условиях. Холод озера, плохая видимость. И — обстрелы, обстрелы. Сначала трубопровод испытали прокачкой воды под большим давлением — успешно. Далее — уже керосином. И вновь всё хорошо.
В итоге трубопровод был проложен недалеко от посёлка Коса от песчаной косы восточного побережья до площадки в районе Борисовой Гривы на западном берегу озера.
19 июня правительственная комиссия подписала акт приёмки объекта, оценив работу строителей на «отлично». Производительность трубопровода достигала 350 тонн горючего в сутки. Горючее перекачивалось разное — автобензин, лигроин, дизельное топливо (его, кстати, назвали «Артерия жизни»). Трубопровод действовал 20 месяцев, за которые перекачал около 40 тысяч тонн горючего. Уникальная операция, помимо всего прочего, вошла в историю блокады тем, что немцы о ней… так и не узнали. Ладогу они простреливали всегда «для порядку», но даже не смогли предположить, что советские специалисты в это время прокладывали подводный трубопровод. Можно сказать, прообраз «Северного потока».
Дорога жизни умирает
По Дороге жизни. Ветеран Шульга - о трассе, спасавшей жизни блокадников Конечно же, Ладожское озеро с его знаменитой Дорогой жизни знаменито прежде всего тем, что являлось связью Ленинграда с Большой землёй. Военно-автомобильная дорога № 101 действовала, когда стоял лёд. В период навигации грузы шли по воде. Датой начала Дороги жизни считается 12 сентября 1941 года, когда по Ладоге были доставлены 626 т зерна и 116 т муки. Надо отметить, что, несмотря на улучшавшееся продовольственное и другое снабжение города после 1941 года, ладожская коммуникация действовала вплоть до полного снятия блокады 27 января 1944 года. Сейчас вдоль Дороги жизни установлено 7 монументов и 102 различных памятных знака. Но, к сожалению, уникальная трасса буквально зарастает нуворишскими коттеджами. Об этом «АиФ-Петербург» уже неоднократно писал.
Как рассказал нашим корреспондентам Игорь Елисеев, заведующий Народного музея «Дорога жизни», почти все бывшие колхозные поля распроданы под элитное строительство. И многое уже по-
строено. В наличии шикарное «Румболовское предместье», коттеджи в Коккорево, Рахье,
Новой Пробе.
http://www.spb.aif.r...ningrad/1160845
