Логотип Петербургского метро. Источник glavguide.com
Яндекс Дзен, Псевдонаука
30 июля 2020
После затянувшегося перерыва вновь продолжу вас радовать подборками фактов о метрополитене. Сегодня очередь дошла до Санкт-Петербурга. Поехали! Надеюсь будет интересно!
1. На военные рельсы
Работа над строительством метрополитена в Ленинграде началась незадолго до начала Великой Отечественной войны, в 1941 году. На должность руководителя был назначен Иван Георгиевич Зубков - человек с большим опытом. Однако начавшаяся война внесла свои коррективы: работы были остановлены, пройденные стволы и выработки затоплены, а рабочие переброшены на строительство оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду в районе Карельского перешейка. А под руководством И.Г. Зубкова в 1942 году была возведена известная "Дорога Жизни" на Ладожском озере. В 1944 году Иван Георгиевич Зубков погиб. Метрополитен в Ленинграде открылся лишь в 1955 году.
И.Г. Зубков.
Источник ru.wikipedia.org
Дорога Жизни.
Источник 7info.ru
2. Жертвы ради удобства
Как и в случае с Московским метрополитеном при строительстве наземных павильонов Ленинградского метро жертвами пали многие церкви, а именно: Знаменская (на её месте павильон станции "Площадь Восстания"), Спас-на-Сенной (павильон станции "Сенная площадь"), Космы и Дамиана (павильон станции "Чернышевская").
это не Сенная, это площадь Восстания - R
Источник interesniy-spb.livejournal.com
3. Как появились турникеты
Изначально, как и в Москве, в Ленинграде для прохода в метро использовались бумажные билеты, которые на входе проверял контроллер. Но увеличение пассажиропотока требовало каких-либо новых решений. В 1957 году студент ИТМО Борис Гринчель предложил поставить в метро турникеты по аналогии с турникетами, стоявшими на заводских проходных. Первые из них появились в 1958 году на станции "Нарвская". Предполагалось, что плата за проезд будет опускаться непосредственно в турникет, однако проезд в те времена стоил 50 копеек и монет такого номинала в то время не существовало. Тогда Б. Гринчель предложил для использования жетоны.
Источник interesniy-spb.livejournal.com
4. Вот это глубина!
Петербургское метро является одним из самых глубоких метрополитенов в мире. Это связано с болотистыми грунтами, на которых стоит город. Станция "Адмиралтейская", глубина заложения которой составляет 86 метров, является самой глубокой станцией метро в России. Это сопоставимо с высотой 28-этажного дома.
Источник ru.wikipedia.org
5. Самый короткий перегон
Самым коротким в Петербургском метрополитене является перегон между станциями "Владимирская" и "Площадь Восстания". Его длина составляет всего лишь 848 метров! Эти станции были открыты в 1955 году в составе первой очереди Ленинградского метро.
Источник tov-tob.livejournal.com
6. Станция-призрак
С 1966 по 1977 год Кировско-Выборгская линия оканчивалась станцией "Дачное", которая единственной наземной станцией метро в городе. Но все мы знаем Петербург: его климат не способствует появлению подобных инженерных сооружений. Поэтому станция изначально задумывалась как временная, пока неподалёку от неё не были возведены вестибюли станций «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». 5 октября 1977 года с "Дачной" ушел последний поезд.
Источник interesniy-spb.livejournal.com
7. Поселковая станция
Единственной станцией в Петербурге, располагающейся за чертой города является "Девяткино" (до 1992 года "Комсомольская"). Она находится в поселке Мурино Всеволожского района. Кстати, до постройки метро в Хельсинки "Девяткино" была самой северной станцией метро в мире.
Источник peterburg.guide
8. Имперский метрополитен
Первые проект, напоминающие метрополитен, в столице Российской империи начали появляться ещё аж в первой половине XIX века. Одним из первых был проект, согласно которому планировалось соединить тоннелем Васильевский остров и Адмиралтейство. В течение десятилетий предлагались всё новые и новые проекты. Последний из таких проектов был предложен в 1901 году инженером Печковским. Он предлагал соединить подземной железной дорогой Невский проспект с Балтийским и Варшавским вокзалами. Всего его проект предполагал строительство 6 городских линий, 2 из которых были кольцевыми. Однако проект был отклонен императором Николаем II в 1903 году.
Источник fiesta.ru
9. Станции закрытого типа
Впервые в мире в Ленинграде были построены станции закрытого типа. Всего таких станций на данный момент 12. Проектирование и строительство таких станций в разы дешевле, кроме того это уберегает пассажиров от падения на пути. Первой такой станцией в Ленинграде стала станция "Парк Победы".
"Маяковская", а не "Парк" Победы", как можно подумать - R
Источник pikabu.ru
10. Метро - кладбище?
Существует легенда, что во время Блокады шахты строившегося метро использовались для складирования трупов, которых свозили с улиц Ленинграда. Действительно, многие тоннели после войны так и остались наглухо замурованными. И никаких работ по их осмотру и проверке не было произведено, хотя тоннели были уже отстроены и могли использоваться. Мне кажется, что такое явление действительно имело место быть.
Источник ria.ru