Центральная Азия: коридорная война в разгаре - Политика - eMule-Rus.Net Форум муловодов

Перейти к содержимому



- - - - -

Центральная Азия: коридорная война в разгаре


  • Закрытая тема Тема закрыта
Сообщений в теме: 2

#1 ONLINE   Ramerup

 

    сова упоротая..

  • [Хранители]
  • сообщений: 20 058
    Последний визит:
    Сегодня, 22:27
  • Пол:Мужчина
  • Откуда:Санкт-Петербург
 

Отправлено 15 Апрель 2016 - 05:32

Изображение

Энгдаль: коридор "Север-Юг" меняет правила игры

Celado.ru, Автор Уильям Энгдаль
14.04.2016


Занятые обострением конфликта в Нагорном Карабахе, западные СМИ как всегда пропустили заявление министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова, последовавшее после переговоров с его иранским коллегой, что работа над давно обсуждаемым Транспортным коридором вдоль побережья Каспийского моря с севера на юг наконец начинается. Примечательно также, что и Азербайджан выразил готовность принять участие в проекте. Если это так, то российская дипломатия и развитие инфраструктуры снова выиграла партию у Вашингтона.

7 апреля на встрече в Баку, как раз за несколько часов до атаки на Нагорный Карабах, которая была открыто спровоцирована президентом Турции Эрдоганом, Лавров объявил прессе о достигнутой договорённости между Россией, Ираном и Азербайджаном в вопросе создания Транспортного коридора. Лавров заявил, что стороны пришли к согласию относительно материальной стороны вопроса, транспортные ведомства стран оценят технические и финансовые параметры проекта.

Замыкая Золотой Треугольник

Этот договор является огромным шагом на пути защиты и контроля самого центра Евразии, то что родоначальник геополитики Хэлфорд  Маккиндер (подробнее о доктрине Маккиндера читайте в статье “Возвращение Маккиндера”) считал последним оплотом британского мирового контроля, а теперь и гегемонии США.

Современный прямой путь известный с самого начала как транспортный коридор “Север-Юг”, соединит Индию, Иран и Азербайджан с рынками Евразийского Экономического Союза, который включает Армению, Россию, Казахстан и Беларусь.

Изображение

Транспортный коридор (маршрут 2) из Индии через территорию Ирана и Азербайджана вдоль побережья Каспийского моря в Москву и обратно

Транспортный коридор изменит экономическую ситуацию всей Евразии от России до Индии. В этом году Индия и Пакистан формально присоединились к этому союзу ШОС. Иран же станет полноправным членом организации в этом году после отмены санкций. Си Цзиньпин объявил о своём содействии полному вступлению Ирана в ШОС во время визита в Тегеран в январе 2016. Теперь же коридор Тегеран-Москва замкнёт Золотой Треугольник Пекин-Тегеран-Москва, самое приоритетное на данный момент направление.

Что принесёт транспортный коридор?

Создание коридора обещает существенно трансформировать экономическое пространство Евразии.

Коридор станет современным водным, наземным и железнодорожным маршрутом для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и потенциально ЕС, если Европа опомнится и перестанет поддерживать незаконное правительство в Украине, а также отменит санкции против России. Новый коридор соединит одни из самых крупных городов мира, включая Мумбаи, Москву, Тегеран до порта в Бандар Энзели (Port of Bandar Anzali) и оттуда в русский город Астрахань в устье Волги.

В 2014 году были протестированы два маршрута. Первый из Мумбаи до Баку через порт в стратегическом Ормузском проливе, самом узком месте Персидского залива, путь транспортировки нефти и газа. Второй маршрут пролегает из Мумбаи в российский порт Астрахань через иранский портовый город Бендер-Аббас (Bandar Abbas), Тегеран и иранский порт на Каспийском море в Бандар Энзели. Целью теста было определение самых узких мест на пути следования в оба конца. выяснилось, что затраты на транспортировку снизились на “$2,500 на каждые 15 тонн груза”.

Это на 30% дешевле и на 40% короче традиционного маршрута. На сегодняшний день маршрут пролегает через Мумбаи, далее по Красному морю, Суэцкому каналу через Средиземное море и Гибралтар, затем через Ла-Манш в Санкт-Петербург и Москву. Если взглянуть на карту, то сразу понятно насколько стратегически уязвим маршрут в случае вмешательства США или НАТО.

Государственный переворот в Украине в 2014 году заставил приостановить реализацию проекта из-за охлаждения отношений между ЕС и Россией. Сейчас проект обретает твёрдую форму по мере того как страны-участники создают совместное экономическое, политическое и военное пространство, которое историки назовут веком Евразии по аналогии с Американским столетием, которое подходит к концу. Восток созидает, пока Запад преуспевает в разрушении.

ещё об авторе..
тут книги..
персональный сайт автора на русском

#2 ONLINE   Ramerup

 

    сова упоротая..

  • [Хранители]
  • сообщений: 20 058
    Последний визит:
    Сегодня, 22:27
  • Пол:Мужчина
  • Откуда:Санкт-Петербург
 

Отправлено 05 Май 2016 - 02:57

Изображение

Источник: Британия и Турция не смогли сорвать Соглашение «Север-Юг»

OSTKRAFT, аналитический центр ИА REGNUM
19.04.2016 13:07


Вооруженный конфликт, вспыхнувший между Азербайджаном и Арменией в начале апреля, являлся провокацией третьей стороны. А именно – спецслужб Британии и Турции. Опираясь на своих людей в руководстве ВС Азербайджана, и воспользовавшись отсутствием Ильмхана Алиева в Баку, который в эти дни находился в США на форуме по ядерной безопасности, они попытались сорвать подписание давно готовившегося Соглашения между Россией, Азербайджаном и Ираном о создании на территории этих стран транспортного коридора «Север-Юг» с выходом его на индийский город Мумбаи


Выход Азербайджана из-под влияния Турции и формирование оси Москва-Баку-Тегеран давно готовился руководством трех стран, и поэтому не мог не остаться незамеченным со стороны турецких и британских спецслужб. Отсутствие Алиева в столице давало последний шанс на срыв этого исторического соглашения. В результате удалось устроить военную провокацию. Однако совместные действия российского, иранского, армянского и азербайджанского руководства не дали превратиться этой провокации в полномасштабную войну, которая бы уничтожила данный масштабный инфраструктурный проект, который имеет серьезнейшее значение по формированию стабильной, объединенной мощными экономическими и инфраструктурными проектами и политически бесконфликтной Евразии.

Реализация транспортного коридора позволяет решить несколько весьма важных геополитических и геоэкономических задач для его участников.

Во-первых, создать параллельный по сравнению с Суэцким каналом конкурентоспособный маршрут доставки товаров из Северо-западной Европы (Санкт-Петербург) в Азию (Индия, Мумбаи) и наоборот.

Во-вторых, серьезно – практически в два раза - снизить стоимость доставки грузов.

В-третьих, по сравнению с ныне действующими, маршрут будет более безопасен с точки зрения прохождения товаров.

В-четвертых, в результате реализации проекта коридор «Север-Юг» послужит геоэкономическому объединению региона и формированию общих экономических интересов элит России, Азербайджана, Армении (возможно, Грузии), Ирана и Индии (возможно, Афганистана и Пакистана). Это позволит серьезно снизить геополитические риски не только в регионе Закавказья и Каспийского моря, но и всего южного подбрюшья России.

В-пятых, проект, соответственно, серьезно снизит влияние США, Британии и ЕС в данном регионе, нанесет удар по стратегии «Анаконда», которую морские и океанические державы проводят в отношении материковых стран Евразии на протяжении последних двух столетий.

Можно сказать, что реализация данного транспортного коридора может стать крупнейшим поражением евроатлантических элит в этом регионе за последние тридцать лет. В результате, Россия становится главным коспонсором геополитической и экономической стабильности Закавказья и региона Каспийского моря, закладывая мощные основания для дальнейшего политического и экономического объединения региона и основательно закрепляя его нахождение в зоне влияния России.

Вхождение Азербайджана в этот проект серьезно снизит вероятность военного решения проблемы Нагорного Карабаха, т.к. Армения также будет максимально заинтересована во вхождении проект транспортного коридора «Север-Юг», не имея самостоятельного выхода к морю и будучи ограничена с юга, запада и севера границами с Турцией и Грузией.

Справка Ostkraft

Транспортный коридор «Север-Юг» пройдет через четыре страны – Россию, Азербайджан, Иран и Индию. Конечными точками маршрута будут порты - Санкт-Петербург на Балтийском море и Мумбаи в Индийском океане. Протяженность маршрута составит более 7 тысяч километров.

Транспортный наземный коридор «Север-Юг» составит конкуренцию морскому пути через Суэцкий канал. Его реализация позволит перевозить грузы из Индии и других стран, находящихся в пределах экономической эффективности маршрута, на Балтику и далее в страны Северной и Западной Европы.

В настоящее время, расчетное время в пути из порта Мумбаи в Санкт-Петербург через Суэцкий канал составляет около 40 суток. Новый маршрут – из Санкт-Петербурга в Москву, потом в Астрахань (Россия), Баку (Азербайджан), затем в Бендер-Аббас (портовый город на юге Ирана на берегу Персидского залива) и, наконец, в Мумбаи - позволит сократить срок перевозки в два раза, а в перспективе до 14 суток. Ориентировочная пропускная способность маршрута на первом этапе составит 4–8 млн. тонн грузов, на втором этапе вырастет до 16–20 млн. тонн грузов в год.

Строительство маршрута планируется завершить в 2017 году. Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг» было подписано Россией, Ираном и Индией еще в 2000 году, ратифицировано в 2002 году. Проект стал возможным к реализации после снятия Западом торгово-экономических санкций с Ирана.

#3 ONLINE   Ramerup

 

    сова упоротая..

  • [Хранители]
  • сообщений: 20 058
    Последний визит:
    Сегодня, 22:27
  • Пол:Мужчина
  • Откуда:Санкт-Петербург
 

Отправлено 25 Май 2016 - 03:59

Изображение
Фото: politrussia.com

Центральная Азия: коридорная война в разгаре

PolitRussia, Дмитрий Наркевский
22 мая, 12:30


Одним из краеугольных вопросов политики на Среднем Востоке и в Южной Азии является формирование транспортных коридоров. Основные дискуссии в российских и западных СМИ, как правило, ограничиваются Китаем и перспективами Нового Шелкового пути. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что судьба этого и многих других проектов далеко не всегда зависит от Пекина. Количество предложений по созданию транспортных коридоров в этом регионе значительно превышает показатели других регионов. И каждый участник ведет собственную игру, причем одни и те же страны могут выступать союзниками в одних проектах и ярыми противниками в других. Частичное снятие санкций с Ирана стало дополнительным стимулом коридорной войны. Последнее время участники лишь усиливают свою активность по продвижению собственных проектов и противодействию конкурентам.

Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК)

Одним из главных проектов Китая в Южной Азии является проект транспортного коридора из Западного Китая в пакистанский порт Гвадар. Китайцы вкладывают значительные средства в его реализацию, создавая современный порт на берегу Индийского океана, и таким образом стремятся решить сразу несколько задач: создать короткий путь для своего экспорта на Запад, обеспечить надежный, независящий от США маршрут транспортировки ближневосточных углеводородов в Китай и способствовать развитию своих западных территорий.

Но соседняя Индия недовольна усилением Исламабада и Пекина, особенно с учетом того, что часть маршрута пролегает по спорной территории Кашмира, находящейся под контролем пакистанских военных. Многолетнее военное и политическое индо-пакистанское противостояние лишь осложняет ситуацию.

Существующие противоречия вылились в недавние открытые обвинения со стороны начальника Генштаба ВС Пакистана в адрес Индии, которая, по его мнению, пытается сорвать пакистано-китайский проект общей стоимостью 46 млрд долларов. В апреле пакистанские спецслужбы задержали на территории провинции Белуджистан бывшего офицера индийских ВМС, который якобы являлся индийским разведчиком и способствовал дестабилизации ситуации в этом регионе.

Трубопровод Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ)

Обсуждавшийся долгие годы газопровод ТАПИ наконец подошел к практической реализации. В декабре 2015 года Туркмения начала строительство участка от города Мари. По наиболее оптимистичным прогнозам строительство займет три года, хотя уже в марте 2016 министерство нефти Индии оценило общие временные затраты на строительство в семь лет.

Основной проблемой проекта остается обеспечение безопасности в Пакистане, и Афганистане. Ухудшение военной обстановки в последнем в очередной раз ставит под сомнение перспективы этого проекта.

Однако участники, и в первую очередь, Туркменистан, не снижают активности, пытаясь привлечь к этому проекту серьезных инвесторов не только среди стран-участниц, но и за пределами региона. И вот уже 19 мая в ходе своей поездки в Саудовскую Аравию президент Бердымухамедов договорился с Исламским банком развития и саудовскими фондами об их участии в финансировании трубопровода. Ранее считалось, что арабские страны Персидского залива не поддерживают проект, позволяющий сильному конкуренту потеснить их на рынке Южной Азии. Но судя по всему, саудиты и их союзники решились на этот шаг, лишь бы навредить растущей экспансии Ирана.

Иран-Пакистан-Индия (ИПИ)

Идея строительства газопровода Иран-Пакистан-Индия существует уже 20 лет, но так и остается лишь декларацией о намерениях. Проект, который должен был объединить три государства, так и не смог преодолеть ни внутренних противоречий между договаривающимися сторонами, ни давления со стороны внешних сил.

Очередным подтверждением стало недавнее заявление посла Ирана в Индии о том, что США мешают продвижению этого проекта, рассчитывая на выход собственных производителей на индийский рынок. К этому можно добавить и недовольство Катара, являющегося крупнейшим поставщиком сжиженного газа в Индию.

Таким образом, «Проект мира», как пафосно называли ИПИ политики, вероятно, ограничится лишь веткой Иран-Пакистан. Он имеет огромное значение для Пакистана, на который должно было приходится около 40% планируемых поставок газа в рамках ИПИ. Пакистан испытывает серьезный недостаток энергоресурсов на севере страны, а потому прокладка трубопровода из Ирана могла бы частично снять эту проблему.

Кроме того, в дальнейшем существует вероятность продления трубопровода за границу Пакистана, но уже не в Индию, а в Китай. Это хорошо укладывается в концепцию КПЭК, но формально создает конкуренцию ТАПИ.

Трубопровод Иран-Оман-Индия (ИОИ)

Пассивная позиция Индии в отношении ИПИ вызвана не только склонностью Индии к поставкам сжиженного газа, влиянием Катара и происками США. Дели стремится к диверсификации энергопоставок и, конечно, не намерен отказываться от иранского газа. У Индии есть альтернативный вариант — прокладка подводной трубы из Ирана в Индию через Оман.

Этот проект обладает тем преимуществом, что практически нивелирует влияние сторонних игроков на отношения Дели и Тегерана. Традиционный противник Пакистан исключается из числа транзитеров. Влияние Катара и других стран Персидского залива также снижается. Оман хоть и является арабской страной, но стоит несколько поодаль от остальных. Маскату выгодно не только оставлять для собственного потребления часть иранского газа, но и закрепить за собой роль потенциального энергетического хаба, позволяющего обеспечить экспорт углеводородов Персидского залива в обход Ормузского пролива. К тому же в Омане сильна шиитская община и султан постарается воздержаться от резких шагов против Тегерана.

Дать новый толчок этому проекту может официальный визит в Иран премьер-министра Индии Н.Моди 22-23 мая 2016 года. Основными вопросами встречи заявлены углубление экономического сотрудничества двух стран и реализация совместных инфраструктурных проектов.

Транспортный коридор «Север-Юг»

Создание транспортных коридоров в центре Азии не сводится лишь к строительству трубопроводов. Более широкие политические и экономические подходы закладываются в создание целых инфраструктурных комплексов, позволяющих объединить трубопроводные магистрали с авто- и ж/д транспортом. И если КПЭК даст возможность Китаю вывести свои, удаленные от моря районы к Индийскому океану через порт Гвадар в Пакистане, то у Индии есть альтернативный проект доступа к отрезанным от морских торговых артерий Афганистану и республикам Средней Азии через иранский порт Чабахар.

Активно развивающаяся экономика Индии требует не только новых поставок углеводородов, но и новых рынков сбыта. Кроме того, расширение политического влияния Индии в Центральной Азии сдерживается тем, что страна географически отрезана от этого региона территориями Пакистана и Китая, которые не горят желанием способствовать росту индийского авторитета.

Вкладывая достаточно большие средства в Афганистан (например, строительство ГЭС стоимостью 300 млн долларов), Индия рассчитывает и дальше углублять экономическое сотрудничество. Следующий визит после Ирана Моди совершит в Афганистан в июне 2016 года.

Этому способствует и позиция руководства Афганистана. Официальный Кабул имеет сложные отношения с Исламабадом, что также на пользу сближению с Индией. Противники действующей администрации Афганистана, в поддержке которых не раз обвинялся и Пакистан, пытаются противодействовать индийско-афганскому сближению. Только этой весной совершены нападение боевиков на индийское консульство и ракетный обстрел здания парламента Афганистана, построенного на индийские деньги.

Но одним Афганистаном индийские планы не ограничиваются. Вслед за этой страной транспортный коридор должен пойти дальше в Среднюю Азию, а далее в Россию и Западную Европу.

Дороги вокруг Каспия

23 апреля вступило в силу Ашхабадское соглашение, которое предусматривает создание транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман. Казахстан в прошлом году уже присоединился к этому соглашению. Индия тоже выразила желание участвовать в проекте.

Еще одним направлением коридорной политики для Ирана является Кавказ. В рамках создания каспийского железнодорожного кольца Иран и Азербайджан запланировалидо конца 2016 года соединить свои железные дороги. После завершения строительства ж/д перехода между этими странами открывается прямой путь из Ирана в Россию.

Но Москве не стоит расслабляться, полагая, что на этом пути у нее не будет конкурентов. Азербайджанские железные дороги развивают и другие направления. В частности, 13 мая Азербайджан присоединился к восточноевропейскому проекту «Викинг», обеспечивающему железнодорожный транзит от Черного до Балтийского моря в обход России. Помимо этого есть еще маршрут Азербайджан-Грузия-Турция.

США

Все это происходит под неусыпным взглядом Вашингтона. США давно и серьезно ведут «Большую игру», унаследовав принципы азиатской политики от Британской империи.

Основной чертой американской политики является создание условий, когда ни одно из региональных государств и тем более мировых игроков не могут получить перевес над остальными.

Штаты поддерживают Туркменистан и его проект ТАПИ, желая оторвать Ашгабат от Китая и России. В конце прошлого года вместе с туркменскими заявлениями о начале строительства трубопровода активизировались туркмено-американские контакты и, отправной точки трубопровода. Если же Туркменистан попытается затеять свою игру против США, можно не сомневаться, что Ашгабаду тут же поставят на вид антидемократичность действующего режима.

Военное присутствие в Афганистане также играет на руку Америке. С одной стороны американцы участвуют в переговорах по внутриафганскому урегулированию, правда, пока безуспешных. С другой, на фоне сообщений СМИ о том, что собственные вооруженные силы Афганистана не способны обеспечить безопасность трубопровода, иностранный контингент во главе с США выглядит вполне логичным претендентом на роль охранника. А это дополнительный повод не выводить войска и сохранять свое влияние на происходящее в регионе.

Китайско-пакистанский проект тоже не в интересах Вашингтона. КПЭК выводит торговые связи Пекина с Западной Азией и Европой из-под контроля американцев. При этом для Америки эффект от создания антикитайской коалиции в Юго-Восточной Азии и провоцирование военного противостояния в Южно-Китайском море оказываются нивелированными. Контроль над Малаккским проливом уже не обеспечит блокады Китая.

Пакистан, все более отдаляющийся от Вашингтона, и Иран, остающийся главным региональным раздражителем для Штатов, остаются в числе стратегических противников США. Любые успехи этих двух государств будут вызывать недовольство за океаном.

Казалось бы, Индия, с которой Америка все больше заигрывает, должна получить все выгоды от складывающейся ситуации. Но и тут не все так просто. Во-первых, США не захотят усиления Ирана, последующего за сближением с Индией. Во-вторых, экономический и политический рост Индии нужен американцам, только пока существует напряженность между Дели и Пекином. США нельзя допустить, чтобы Индия сблизила свои позиции с Китаем, и неважно, каким путем: благодаря двусторонним контактам, региональным или глобальным структурам, таким как ШОС или БРИКС.

Кроме того, есть и сугубо экономический интерес. Америка усиленно расчищает рынки для экспорта собственных углеводородов, осуществляя инвестиции в комплексы по приему и регазификации СПГ в Южной Азии. Пока одним из главных конкурентов является Катар, но ясно, что и против него США при желании смогут найти средство. Это при том, что и Индия обожглась на катарском газе, заключив долгосрочный контракт по высокой цене еще до падения нефтяных и газовых цен в 2015 г.

Россия

А что же Россия? Россия тоже ведет свою игру в Центральной и Южной Азии, стараясь сбалансировать свою политику в соответствии с быстро меняющейся ситуацией в регионе.

Заявив о восточном векторе внешней политики, Москва расширяет свое сотрудничество с Китаем. В Центральной и Южной Азии Россия старается диверсифицировать свои связи, в первую очередь, экономические. Так в конце прошлого года дочерняя компания «Ростеха» заключила контракт на строительство газопровода из Карачи в Лахор. В июне «Роснефть» закроет сделку по покупке 49% индийской нефтяной компании Essar, которая не только владеет крупным НПЗ и сетью заправочных станций в Индии, но и импортирует сырье из Ирана. Контракт «Роснефти»предусматривает поставки в Индию 100 млн. т нефти в течении 10 лет. Кроме того, Индия вошла в число трех стран — будущих крупнейших покупателей газа у «Ямал-СПГ». «Газпром» также обсуждает несколько проектов поставок газа в Индию, в частности, используя Иран: российский газ будет поступать в северные районы Ирана через Азербайджан, а сопоставимые объемы южно-иранского газа от имени «Газпрома» направятся в Индию. Предлагается достаточно много и других схем поставок вплоть до строительства отдельной ветки от трубопровода «Сила Сибири» в Северную Индию.

России приходится действовать не только пряником, но и кнутом. Яркий пример — сворачивание сотрудничества с Туркменистаном. В январе «Газпром» заявил о прекращении закупки туркменского газа. Несмотря на то, что отношения с туркменами у «Газпрома» уже давно не идеальны, но все-таки трудно назвать совпадением то, что отказ «Газпрома» последовал практически сразу после начала строительства ТАПИ и появления слухов о возможном размещении американских военных в Туркменистане.

Итак, активность в Центральной и Южной Азии можно охарактеризовать как войну всех со всеми. Практически каждая из участвующих сторон продвигает собственные планы по созданию международных транспортных коридоров, противодействуя другим проектам, даже если сама имеет в них долю. Какой из маршрутов в итоге победит, пока сказать сложно. Соревнование  не сможет остаться в рамках чисто экономической конкуренции, так как ее реализация способна надолго определить ход развития региона и оказать влияние на мировую геополитику. И тут главным становится вопрос: насколько далеко стороны готовы зайти в этой борьбе?





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных